2022年10月号 中国自動車業界の半導体不足の影響は軽微、BYD等から見る実態 日本では半導体不足などに伴う自動車減産は2022年、一種のトレンドになってしまった。中国でも自動車の減産は発生しており、スペックを引き下げた上で納車を行う「減配」という“ユニーク（？）”な手法も取られることがある
2021年12月号 中国CASEの最新情勢と北京MaaSおよび炭素中和への取り組み 中国の自動車市場は2021年、前年のコロナ禍からの継続した回復で前半は好調だったが、後半以降、半導体不足や、東南アジア等のコロナ禍によるサプライチェーンの不安定さによる供給不足で、全体としてはマイナス成長になりそうだ。
2020年7月号 コロナ下の中国自動車市場の新たな動きとMaaSへの試み 新型コロナウイルスは中国自動車市場にも確実に影響をもたらしている。一方で、米テスラ上海工場による中国産「Model 3」の製造と納車開始は、中国NEV市場やラグジュアリー市場に強烈なインパクトを与えている。乗用車販売は量的成長が厳しい中、
2019年5月号 中国の自動車市場：飽和の量と質的な変化、そしてNEV 2018年に28年ぶりのマイナス成長となり、2019年も厳しい販売状況が続く中国自動車市場。しかし、詳細に状況を見ていくと、中国の自動車市場は、低価格帯のものから、より高級志向、品質重視の方向に動き始めていることが分かる。また、引き続き好調
2018年7月号 中国の次世代型自動車産業の動向と日中アライアンス 新エネルギー車(NEV)の時代に完全に突入した中国自動車市場において、次の大きな流れになっているコネクテッド、及びその先の自動運転。中国ITビッグ3であるバイドゥ(百度)、テンセント(騰訊)、アリババ(阿里巴巴)、そして長安汽車や北汽集団など
