日本経済新聞は2024年8月13日、吉利(Geely)のハイエンドBEVブランド「極氪(ZEEKR)」が2025年にも日本市場へ参入すると報じた。ZEEKRもご多分に漏れず、海外進出を加速させているが、その矛先として日本を選択する。

バイドゥの湖北省武漢市における自動運転サービスプラットフォーム「ラディッシュ・プレジャー(Apollo Go)」に最近様々な動きがある。良し悪しはともかく、中国国内でバズっているのは間違いなく

2024年の中国自動車業界は、話題性であれば小米(シャオミ)かもしれないが、ダークホースというか、業界を引っ掻き回す、というか、とにかく存在感を高めているのがファーウェイだ。

中国新興メーカー蔚来(NIO)は2024年5月15日、第二ブランド「楽道(ONVO)」を正式に発表した。その初弾となる中型SU BEV「L60」は21.99万元からで、NIOの基本的には30万元以上という価格帯と差別化を図った。

2024年初頭の本欄で小米(シャオミ)とそのシャオミカーを取り上げているので、間隔が狭く、少しためらったが、2024年4月の中国自動車業界において、シャオミを取り上げない、という選択肢はなく、最新動向をお届けする。

中国国有メーカー東風集団は2024年3月8日、2023年の最終損益は2022年の102.65億元(約2098億円)の黒字から、40億元(約800億円)を超える赤字となると発表した。注目すべきは、東風汽車ではなく、東風集団であること。

高合(HiPhi)は2024年2月7日、全従業員カンファレンスを開催、2024年1月の給与支払いの後ろ倒し、2023年ボーナスの不支給、全従業員の給与カットによる財務状況の改善などが通達されたという。また2024年2月18日、HiPhiが工場での生産を6ヶ月停止する

シャオミは2023年12月28日、ようやく自動車初弾となる中大型セダンEV「SU7」を正式発表した。価格はまだ不明だが、航続距離は800km、すでに発表している巨額を投じた研究開発による独自技術が満載。とはいえ周回遅れ感が強く