両者の協業はまず、欧州と南米から着手、次第に中東、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドに拡大していく。これらのエリアにおいて、ウーバーの運転手に対して、合理的な価格でBYD電動車を販売していく。その後、BYDは購入運転手に対して、メンテナンス、充電、融資、リースなどを行う。ウーバーの電動車転換をサポートしていく。
ウーバーのダラ・コスロシャヒCEOは、「ウーバーの運転手が電動車に切り替えれば、運転時間の長さから考えて、彼らがもたらす排ガス減少効果は普通のドライバーの4倍だ」と指摘している。BYDの王伝福董事長は、「BYDとウーバーはいずれもイノベーション型企業であり、よりクリーンかつグリーンな世界を共同で構築、ウーバーと手を携えて未来に進んでいくことに喜びを感じている」とした。
この他、両者は自動運転車両の開発及び今後そのウーバーのプラットフォームへの配置でも協業する。ウーバーは世界最大のオンデマンドモビリティプラットフォーマーとして、自動運転車両技術の大規模な世界展開に自信を示した。以上により、ウーバーの株価は2.5％上昇した。
BYDはすでに、中国でDiDiと協業、「D1」という配車専用BEVの開発をしたことがある。その際は(今では信じられないものの)DiDiのほうが強勢で、車両を卸す取り組みまではしてなかったようで、「D1」は立ち消えになった。DiDIは今度はXpengと協業、「MONA」というブランドを立ち上げ、Xpengが製造したものを買い取る契約も交わしている。
今回、BYDはそれをウーバーと世界規模で展開する。引き続き最大市場の北米は難しそうで、ウーバーは同市場では米テスラとも協業している。だが、世界展開を急ぐBYDにとっては各国市場に対する名刺代わりの効果は期待できそうだ。
